本文内容仅适用于 CCAR121 部民航飞行员。CCAR121即大型飞机公共航空运输承运人，也就是通常意义上的航空公司，如国航、东航、南航、海航等。

　　飞行员是一个学习规则、遵守规则，按照既定流程完成操作的略显沉闷死板的职业，能够创造规则的飞行员万中无一，绝大多数飞行员都是在按部就班循规蹈矩中度过了自己的一生，不喜欢受人约束的请慎重考虑。

　　我的母校——中国民用航空飞行学院（以下简称航校）。号称“中国飞行员黄埔”，被飞行学生戏称为“三水镇男子英语 / 体能专修三轮驾校”，成为飞行员需要做的准备可见一斑。

　　一般来说，飞行员的一生将会经历超过 60 次严格的体检，任意一次体检不通过都会让你的飞行生涯戛然而止；长期处在高压缺氧工作环境，生活不规律、昼伏夜出的工作特点都要求飞行员必须拥有一副过硬的身板。保护好视力（虽然新的体检规定允许进行视力手术），经常保持锻炼但要避免运动受伤，维持一个健康匀称的身体是成为飞行员的基础。

　　英语作为目前国际民航的通用语言，是飞行员都会使用到的重要工具，哪怕是国产大飞机 C919 也没有将驾驶舱汉化，更别说空客波音。英语是每一个飞行员都绕不过的坎（ICAO4），要想成为飞行员就必须加强自己英语的听、说能力（提高方法我就不说了……比如欧美影视作品？)

　　随着体检标准降低和飞行员专业的日益热门，招飞的成绩要求也日益提高。民航招飞体检标准的调整会对飞行员及民航业产生什么影响？真的是极大地降低了飞行员门槛了吗？我考飞的那年分数线 左右，现在不超过一本线 分估计是很难了，所以也请高三的各位好好读书！

　　国内目前比较大的飞行院校包括我的母校航校（中飞院）、中国民航大学、北京航空航天大学、南京航空航天大学、滨州学院、蔚蓝航校、九天航校等。（以上为2017年数据）

　　1、如果你还在看我这篇文章，更多的是航空公司选你而不是你选航空公司，全国想当飞行员的海了去了，尤其是自身条件比较一般的同学，请务必摆正位置、调整心态，不要要求太高，先成为飞行员再说，毕竟很多地方航空公司都不会去招飞的

　　2、个人认为选择航空公司，主要看这家公司能够教会我什么，我能从这家公司学到什么，在这个平台我能得到怎样的发展，初出茅庐，更重要的是提升自己

　　3、其次是公司的发展如何，近几年的营收怎样，财务状况是否健康，有没有购买飞机 / 新开航线的计划，自己能不能同公司一道走得更远

　　以上只是我的个人观点，每个人所处的环境不一样，对每个条件的重要性排名也就不一样。把各要素按照自己的想法排名，百度相关信息，然后做出自己的判断。

　　这个专业仍然是男性的天下，能够成为女性飞行员并且取得成功的少之又少，但是并不是没有。所以我尤其敬佩这些从男人堆里拼搏出来的巾帼们，他们付出的比正常男生还要多，她们在航校一样是跑 3000M，活滚、固滚，摔摔打打出来的。如果女生想成为成为飞行员，请不要错过每一次的招飞信息，可能还需要一点点运气，毕竟不是每次招飞都有女性名额的。

　　目前绝大部分飞行员都是养成飞行员，养成又分校招养成和公司养成。校招养成是高考后你直接报考飞行院校的飞行技术专业，由学校直接招收培养后再交付给航空公司；公司养成是你在高考前参加航空公司的面试，被航空公司相中后送往飞行院校定向培养。养成的好处是你无需承担高额的培训费用只用付出正常大学的学费，坏处是要与航空公司签订“卖身契”（毕竟人家是金主，99年的卖身合同你见过吗？）。

　　大改驾是你已经进入大学学习，再通过航空公司的招飞面试和体检，被航空公司送入飞行院校定向委培，费用可以像养成生一样由航空公司报销，也可以自己承担一部分，具体比例由与航空公司的协商决定，自己出钱越多，越接近自由身。

　　大毕改是已经大学毕业后通过航空公司的招飞面试和体检，被航空公司送入飞行院校定向委培。与大改驾不同的是，如果你本来就在航空公司，是从其他岗位转飞行岗位，那么你大概率可以享受带薪学习，而且通过面试的几率会更高一点（毕竟是自家人，但是你就没有选择公司的权利啦）最近热度很高的顺丰快递员变顺丰飞行员就是这样的。

　　如果高考成绩不够或者没有通过航空公司的面试但是依然一心向飞，可以选择自费学飞，自费学飞的费用大概在 70W 左右（貌似并不是一次缴清），关于自费，我要多说一点：

　　1、自费没有学历。如果你选择自费学费，飞行院校是不会给你毕业证书的；但现在航空公司招飞通常又需要大学本科以上学历，所以请各位打算自费的朋友在学历上早作打算。

　　2、自费学飞学校会安排得比养成学生更紧凑一些，飞得更快一点，自费学生也需要更努力一些，别贪玩了，毕竟每一天都花着自己的钱（钱多的请无视）

　　5、自费请一定要找到航空公司或者国内的飞行院校签就业协议书！盖了红章那种！不提供就业协议绝不给钱。

　　现在的形势下，自费学飞完成再来找工作并不容易，那些卖掉 / 抵押了房子苦读两年却发现找不到工作人才知道什么叫做绝望，国外的飞行院校肯定无法为你解决在国内就业的问题。你也可以选择在国外成为飞行员，在国外飞行学校度过近十年的教练机飞行员的时光，拼命积累小时数然后应聘外国航空公司，从支线 岁左右就能成为的 B737/A320 副驾驶（想在国外成为外籍机长？听天由命吧）

　　面试就是一次初步筛查，筛查项目主要包括相貌（抱歉，长得太丑会影响公司形象的）、体型（200 斤以上勿扰，木乃伊勿扰）、身高腿长（太矮同样影响公司形象且蹬不到方向舵，太高了驾驶舱坐不下）、简单的视力筛查、简单的英语能力筛查和一些简单的问题。

　　提前对要面试的公司做一些准备，比如公司 LOGO 的含义、公司的宗旨之类的，回答不要浮夸（“我从小就热爱蓝天！”），不然会显得太假，朴实且真情流露的回答会有意想不到的效果（一股清流，更容易被面试官记住）。

　　PS：各大航空公司会在全国有多场招聘面试，负责招聘面试事务的通常是同一批人，如果你这次面试没有通过，意味着下一场招聘这家公司的面试官也很难回心转意，所以尽量选择离家距离近的招聘会，参加多个公司的招聘面试，注意不要因此耽误了学业。

　　1、体检项目包括：外科、内科、眼科、耳鼻喉科、血常规、尿常规、脑电图、心电图、B 超、胸透、电测听等，还有个心理测试，整体而言细致入微，你能想到的不能想到的都给你查了。

　　2、体检医生的提问请一定如实回答，飞行不是儿戏，如果瞒报病情通过体检，以后在空中发病后果不堪设想，影响的不仅仅是你自己的生命安全，还有身后所有的乘客和机组成员的生命安全。

　　3、心理测试主要是看你有没有人格、最基本的方向感、空间感、图形能力、记忆力、社交协作能力和抗压能力。

　　例如：十几个人一起在房间做测试，如果必须要让一个人不通过，你选谁？结果可能是全部通过，也可能是被选中的人真被筛掉了。

　　大部分飞行技术专业属于优于提前批本科，也就是比提前批更早录取，应该是仅次于空军。我当年的档案貌似还没进教委的档案库就已经被航空公司提走了……根本不给其他学校任何机会。

　　在通过体检且高考成绩也过线的情况下，终于进入了激动人心的签合同环节。航空公司会给你签一份定向培养合同，大致内容就是跟你签约出钱培养你当飞行员巴拉巴拉，如果你学成之后一定要回公司效力巴拉巴拉，如果你不履行义务跳槽就要大大的赔钱巴拉巴拉。

　　1、飞行技术专业的课程通常包括 2 年的地面理论学习 +1 年的飞行实践学习 +1 年左右的高性能飞行（与大型航空器衔接课程）、ICAO4 等级考试、航线理论考试和补补学分之类的课程。

　　2、地面理论学习由大学生通识教育（工科必学的高数、大物和所有人都必修的马哲、思修等）和专业知识教育（飞行原理、领航学、航空气象、杰普逊等）组成。

　　PS：大改驾、大毕改、自费生因为已经完成通识教育或者不需要完成通识教育（不要学历），所以地面理论学习会压缩到一年，仅学习专业课程。

　　飞行员的基础，以掌握基本操纵术和目视起落能力为主，有了它就能出去装逼说自己是飞行员啦，但是只能自己开娱乐用，不能用于商业盈利。

　　飞行中进云或者低能见怎么办？用飞行仪表啊~用仪表来判断飞机的状态和位置，同样是成为职业飞行员的必经之路。

　　这是成为飞行员的最后一道难关，非常残酷，你对飞机的基本操纵能力和整个飞行中的心理状态会被毫无保留地展现给检察员。

　　2、实践考试是考察你对当前飞行阶段特殊科目的处理操作，每一个科目都对应了一种意外情况，具体的我就不说啦，航校的飞行教员会教给他们的徒儿的~

　　ps.遇到一个认真负责的飞行教员是每一个飞行学员最大的幸运，我非常幸运地遇到了我的大天使，永远感谢师父，为师父疯狂打 call~

　　理论是老师上课+PPT，让你对将飞机型的电力、液压、引气、发动机、燃油系统等有有一个初步的认识；

　　实践是由公司的飞行教员带着在上完成科目（大型机不可能再像教练机一样拿给你在天上随意玩了，只能用高度仿真的完成）。

　　分为固模和全模，固模主要用来练习飞行程序，全模用来熟悉基本操纵和基本的常见的故障处置，由局方检察员进行考试，通过后你的商照上会得到新的签注。

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